多种独立悬挂对跑车的操控性影响分析

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多种独立悬挂对跑车的操控性影响分析

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多种独立悬挂对跑车的操控性影响分析

多种独立悬挂对跑车的操控性影响分析

多种独立悬挂对跑车的操控性影响分析

   
    支柱式悬挂 MacPherson strut
    基本上是由弹簧和避霖装置以及下臂组成的简单结构。「strut」的意思是承受作用力的支柱,在此指的是减震筒与弹簧装置。减震筒的上端透过缓冲橡胶支撑车身,下部则由下臂支撑。除了零件数量少,得以控制重量之外,也因为易于确保冲程距离,可吸收较大范围来自路面的震动。常被套用上发明者的名字,称作「麦花臣悬吊系统 (MacPherson Strut)」。
   
    双A臂悬挂 Double wishbone
    由上下成对的悬挂臂悬架起车轮的结构◊使用双悬挂臂,而因为v字型排列的悬挂 臂就像鸡的锁骨的形状,因此便以之命名。随着悬挂臂形状和配置位置不同,可以比较自由地控制加减速时车子的姿势和车轮校正的变化。另外也因为这种悬挂便于追 高刚性,所以常用在重视操作性和稳定性的跑车当中。然而,相对的也因为零件数量较多且结构复杂,需要较大的安装空间。
   
    多连杆式悬挂 Multi link
    虽然这属于双A臂式悬挂的进化形,不过相较于双A臂式悬挂仅由上下2根悬挂臂组成,这种悬挂则由3〜5根的连杆来决定车轴的位置。由于各悬挂臂互相分离,配罝的自由度极高,方便进行更细腻的调校。并且在由数根悬挂臂共同支撑的情况下,可以严密地监控悬挂系统几何的变化,轮胎接地性亦佳。在高性能的FF驱动车种以及大马力的后轮驱动车种当中.

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