全面蜕变,深度试驾全新一代大众途锐

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大众途锐,相比这个级别的其他车型而言十六年的历史并不算长,不过翻回前两代走过的路程,依然能找到不少令人印象深刻的“壮举”,比如“踏上”德尔萨拉多火山,达喀尔赛场上的三连冠,还有拖动155吨的波音747客机等等。正所谓好汉不提当年勇,这些都已成为历史,如今发展到了第三代车型,是否还具有足够的实力继续创造出新的“壮举”?

全面蜕变,深度试驾全新一代大众途锐

全面蜕变,深度试驾全新一代大众途锐

这一代途锐的进化可以说是最为全面的,无论是外观内饰的设计,还是动力底盘都进行了全面的蜕变,还加入了更多的科技化、智能化的装备,实力相比上代有了明显的提升,尤其是公路性能。

年初我们已经在奥地利进行了试驾体验,这次全新一代途锐进入到国内有没有进行一些针对性调整?这是此次试驾重点关注的。下面我们先从之前没体验到的汽油版动力性能与越野性能开始。

进入到国内,新一代途锐提供了2.0T与3.0T V6两款动力,即最低配为2.0T,中、高配为3.0T,并没有引入海外的柴油动力版本,不过未来还会引入新能源动力车型。2.0T发动机有着252PS的最大马力与370N·m的峰值扭矩,官方百公里加速达到6.8秒,已经超过上代的3.0T车型。而这台新的3.0T机械增压发动机,能爆发出340PS的最大马力和450N·m的峰值扭矩,官方百公里加速更是达到了5.9秒,动力更加强悍。变速箱方面,都是提供8速手自一体变速箱,配备运动档以及手动换挡模式。

小排量涡轮化是时下的趋势,在这一代途锐上也首次加入了2.0T排量的发动机,这也是意料之中的,君不见奥迪Q7、宝马X5等中大型豪华SUV早就用上了。至于动力够不够用的问题,就更不用担心,市区游走很轻松,可以说完全没有笨重感,提速还是很轻快的,毕竟百公里加速时间在7秒以内。

至于3.0T就更不用说了,动力来得更充沛,尤其是高速后段的提速,动力储备明显要好不少。另一方面,在市区游走时,3.0T车型的表现更从容,基本动力在2000转左右就能够提供不错的提速感,而2.0T则需要更高的转速,而且发动机的噪音及震动控制会更好些。相比之下2.0T动力就显得糙一些。

隔音方面,全新途锐依然保持了这个级别应有的水准。首先,日常驾驶对于底盘的噪音抑制到位,即便是发动机的噪音也隔绝的比较彻底(2.0T车型相对明显些),车厢静谧性表现不错。不过相对来说,高速行驶的风噪会稍明显些,基本120km/h是个分水岭,时速去到130km/h风噪还是比较明显的。

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